▲新白沙沱大橋上一列高鐵疾馳而過
????▲航拍新白沙沱長(zhǎng)江特大橋，旁邊是白沙沱長(zhǎng)江大橋。
????開欄語》》
????重大民生實(shí)事工程是城市發(fā)展急需、市民熱盼的大事好事，為全面展現(xiàn)我市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、保障和改善民生等方面的重大民生實(shí)事工程，本報(bào)在2018年不定期推出《城視——重大民生實(shí)事工程報(bào)道》專欄，把文字、鏡頭對(duì)準(zhǔn)重大民生實(shí)事工程，用“文字的深度、鏡頭的廣度”體現(xiàn)“服務(wù)的深度”，展現(xiàn)重大民生實(shí)事工程給廣大市民帶來的獲得感，讓重大民生實(shí)事工程報(bào)道成為這座城市有味道的新聞。
????渝貴鐵路將于25日開通，重慶坐火車兩小時(shí)可到貴陽(yáng)。作為渝貴鐵路跨越長(zhǎng)江的重要通道，位于江津珞璜的新白沙沱長(zhǎng)江特大橋日前落成，目前正與渝貴鐵路一起進(jìn)入動(dòng)車組列車試運(yùn)行階段。這座大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界第一，線路開通后，列車以200公里的時(shí)速運(yùn)行，通過這座大橋最快只用17秒。
????上層跑客車 下層跑貨車
????新白沙沱長(zhǎng)江特大橋的主橋位于長(zhǎng)江白沙沱河段，一端位于江津區(qū)珞璜鎮(zhèn)，另一端是大渡口區(qū)跳磴鎮(zhèn)。
????根據(jù)國(guó)家中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合橋址地形地貌、橋梁功能等情況，大橋總體布置為上下分層橋梁，上層四線客車線，下層雙線貨車線。全線長(zhǎng)約5.32公里，其中主橋全長(zhǎng)920米。上層設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，下層設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。
????這座大橋還預(yù)留雙線客運(yùn)專線，作為重慶至長(zhǎng)沙鐵路（渝湘通道）的過江通道。
????創(chuàng)下三項(xiàng)世界之最
????這座大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)世界之最，即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
????新白沙沱長(zhǎng)江特大橋采用雙層橋面、六線鐵路布置，這是鐵路橋梁首次采用，目前在世界上還沒有先例。
????因?yàn)檫@座橋承載了6條鐵路線，在設(shè)計(jì)之初就必須要考慮6線全部的承重荷載。中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一條鐵軌的荷載大約相當(dāng)于22車道公路的荷載，普通鐵路橋一延米荷載約16噸，而新白沙沱大橋的荷載達(dá)35噸。（“一延米”即“一延長(zhǎng)米”，用于統(tǒng)計(jì)或描述不規(guī)則的條狀或線狀工程的工程量。）
????鉚頭直徑都有半米
????為了保證橋梁荷載，大橋采用雙面雙索斜拉。每根鋼索的鉚頭直徑都有50多厘米。鋼索共224根，直徑20多厘米，由一束一束的鋼索像小繩子一樣編成辮子。普通橋都是一個(gè)接點(diǎn)鉚一根拉索，而新白沙沱長(zhǎng)江特大橋一個(gè)接點(diǎn)鉚雙索，比一般公路橋多一倍。
????多知道點(diǎn)
????重慶首座長(zhǎng)江大橋就在旁邊百米處
????在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋旁邊，不到100米的地方有一座老橋——白沙沱長(zhǎng)江大橋。除了當(dāng)?shù)厝耍苌儆腥酥?，它是重慶首座長(zhǎng)江大橋，也是繼武漢長(zhǎng)江大橋后萬里長(zhǎng)江上第二座大橋。
????“這橋原來就叫重慶長(zhǎng)江大橋，后來渝中區(qū)石板坡長(zhǎng)江大橋建成后，這座橋才改名叫白沙沱長(zhǎng)江大橋?！奔易〗騾^(qū)珞璜鎮(zhèn)62歲的夏遠(yuǎn)榮告訴重慶晚報(bào)記者，上世紀(jì)七八十年代，很多軍工物資就是通過這座橋運(yùn)往云南的，還專門有一支部隊(duì)在這里負(fù)責(zé)守橋。橋頭24小時(shí)都有士兵站崗，普通人要想上橋，還要查看身份。“我們年輕的時(shí)候，經(jīng)常騎自行車到對(duì)岸去耍，騎車只要幾分鐘，走路十幾分鐘?！毕倪h(yuǎn)榮說。
????重慶晚報(bào)記者從珞璜鎮(zhèn)政府了解到，白沙沱長(zhǎng)江大橋修建于上世紀(jì)50年代末。1952年7月1日，被稱為“新中國(guó)首條鋼鐵大動(dòng)脈”的成渝鐵路建成并全線通車后，鄧小平在西南局召開的一次會(huì)議上發(fā)出號(hào)令：“成渝鐵路修好了，我們還應(yīng)當(dāng)修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，讓這段長(zhǎng)江天塹也變通途！”
????當(dāng)年參與建設(shè)的老同志回憶，由于長(zhǎng)江天塹的阻隔，從川渝運(yùn)往滇黔桂等地的大批物資，到了九龍坡銅罐驛火車站后，需要通過人工搬運(yùn)到冬筍壩長(zhǎng)江北岸，裝上輪渡橫過長(zhǎng)江，至南岸貓兒沱港務(wù)局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸，通過幾番轉(zhuǎn)運(yùn)，方能裝載到川黔線趕水段的火車上。
????而從南面各省份運(yùn)到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長(zhǎng)江，再通過冬筍壩碼頭，轉(zhuǎn)裝到?？吭阢~罐驛火車站的一輛輛貨車上。當(dāng)時(shí)靠車船如此上下轉(zhuǎn)運(yùn)，既耗人力物力，效率又不高，制約了西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。
????1953年，專家經(jīng)慎重選址，把重慶的首座長(zhǎng)江大橋位置確定在白沙沱和珞璜鎮(zhèn)的長(zhǎng)江之間。1955年10月，大橋開工，到1959年12月建成通車，它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長(zhǎng)820.3米。
????1980年，渝中區(qū)石板坡長(zhǎng)江大橋建成。此前一直被稱“重慶長(zhǎng)江大橋”的白沙沱長(zhǎng)江鐵路大橋，才改名為了“白沙沱長(zhǎng)江大橋”；而“重慶長(zhǎng)江大橋”之名，就讓位給了石板坡長(zhǎng)江大橋。
????如今，經(jīng)歷了歷史滄桑的白沙沱長(zhǎng)江大橋早已撤去了守衛(wèi)，行人可以隨意從橋上穿行。新白沙沱長(zhǎng)江特大橋即將取代它，完成新的使命。
??? 相關(guān)報(bào)道：
??? 重慶晨報(bào)《渝貴鐵路上的最美橋梁 創(chuàng)下三項(xiàng)“世界之最”》
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋合龍時(shí)安放的最后一塊橋梁板。 通訊員 衛(wèi)應(yīng)臣 攝
建設(shè)新白沙沱長(zhǎng)江特大橋的工作平臺(tái)。
相比老的白沙沱大橋，新白沙沱長(zhǎng)江特大橋顯得大氣恢宏。 通訊員陳勇 趙融 攝
在渝貴鐵路上，有一座跨江大橋吸引了不少目光，這就是新白沙沱長(zhǎng)江特大橋，2013年1月開工。從空中俯瞰，雙塔摯起長(zhǎng)虹，拉索如同琴弦，顯得大氣恢宏。
作為渝貴鐵路跨越長(zhǎng)江的重要通道，這座大橋創(chuàng)下了三項(xiàng)“世界第一”，也被譽(yù)為渝貴鐵路沿線的最美橋梁。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋與老橋一起，橫跨長(zhǎng)江，航拍如“雙龍過江”，而新橋更加宏偉、漂亮。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋連接大渡口跳蹬與江津珞璜，是重慶至貴陽(yáng)線擴(kuò)能改造，即渝貴鐵路關(guān)鍵控制性工程。這里以前已有一座白沙沱長(zhǎng)江大橋，因此，這座橋被稱為新白沙沱長(zhǎng)江特大橋。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋全線長(zhǎng)約5.3公里，大橋主橋?yàn)?20米。主橋橫跨長(zhǎng)江白沙沱河段，距老白沙沱長(zhǎng)江大橋僅130米、距地維長(zhǎng)江大橋2.4公里。
這座大橋創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界之最”：世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是雙層、六線鐵路橋，線路如何布置？中鐵大橋局相關(guān)人士介紹，上層為四線鐵路客運(yùn)專線；下層是兩線貨車線。
這座橋還有一個(gè)特色，主橋上層鋼橋面板柔性保護(hù)層以及環(huán)氧瀝青混凝土面層進(jìn)行了鋪設(shè)。中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，因此給上層鋪設(shè)了新型“防水瀝青”，以增加橋梁使用壽命。此外，大橋通航孔橋墩采用新型防撞方案，能夠承載5000噸級(jí)船舶以不同角度的碰撞。
新白沙沱 長(zhǎng)江特大橋 這樣建成
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋創(chuàng)下如此多的“世界第一”，工程施工也存在很多難點(diǎn)。如何建成這座跨江長(zhǎng)龍？重慶晨報(bào)記者為你揭秘。
新白沙沱長(zhǎng)江特大橋3號(hào)墩的施工平臺(tái)，就重達(dá)3000噸，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)大。
中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)工作平臺(tái)位于長(zhǎng)江江心，在3號(hào)墩的墩位。3號(hào)墩位于主河槽內(nèi)，江面水流湍急、江底墩位處高差達(dá)20米。利用這個(gè)工作平臺(tái)，施工人員就可以在平臺(tái)上工作，即使汛期漲水，也不會(huì)受影響。
工作平臺(tái)建成后，有8臺(tái)大型鉆機(jī)進(jìn)駐，每臺(tái)重100噸，鉆孔直徑達(dá)3.4米。鉆機(jī)的鉆頭順著鋼護(hù)筒往下鉆孔，最深可以鉆到河床以下79米。
鉆出36個(gè)巨大的孔，然后向孔里放置鋼筋籠、灌水泥，形成鉆孔樁，牢牢地抓緊河床下的巖石。然后將建一個(gè)鋼圍堰，將這些鉆孔樁圍起來，澆灌混凝土，最后建成這個(gè)大型的橋墩。這座橋墩的鋼圍堰，是長(zhǎng)方形，長(zhǎng)67米，寬31.3米。
老橋曾是 “重慶長(zhǎng)江大橋” 是否拆除暫未定
在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋旁邊，有一座老白沙沱長(zhǎng)江大橋，雙橋“比肩”立于長(zhǎng)江之上。說到老橋，有一段故事不得不講，這里面的歷史可能很多老重慶人才熟悉。
老白沙沱長(zhǎng)江大橋，又名小南海大橋。據(jù)當(dāng)年參建者回憶，1953年，專家經(jīng)過選址，把重慶首座長(zhǎng)江大橋敲定在了小南海白沙沱和江津珞璜之間。大橋從1955年10月開工，到1959年12月建成通車，共歷時(shí)四年零兩個(gè)月。建成后，它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長(zhǎng)820.3米，大橋共16孔，主跨為4孔，屬雙線橋。
這是重慶的第一座長(zhǎng)江大橋，也是繼武漢長(zhǎng)江大橋后的第二座長(zhǎng)江大橋，號(hào)稱“萬里長(zhǎng)江第二橋”。
建成之初，老橋曾命名為“重慶長(zhǎng)江大橋”。上世紀(jì)80年代初，石板坡長(zhǎng)江大橋建成后，“重慶長(zhǎng)江大橋”之名移至石板坡大橋，這座橋梁因地處白沙沱而改名。
按照最初設(shè)想，在新白沙沱長(zhǎng)江特大橋建成后，拆除既有白沙沱長(zhǎng)江大橋。但隨著情況發(fā)生改變，是否拆除老橋還沒有最后確定，擬繼續(xù)利用起來進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
本報(bào)記者 蔣艷
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